搞暖风还有可以借鉴的渠道，毕竟暖风在其他高级汽车上也有见到。
但冷风还真是让人为难，技术上可以突破，可时间成本上让他有压力了。
李学武还说李怀德是急脾气，其实他的性格也不是多宽容，夏中全面对年前交车的要求，不只一次在私底下说他是个坏蛋。
周大海也认同这一观点，尤其是被李学武带着到了厂后门外的大空地上。
这边比较春天时候可是发生了不小的变化。
最明显的，这里本身就是轧钢厂的预备工业用地，现在已经被规划为三产和食品工业厂区了。
封冻之前，为了保生产、赶工期，不少车间都是快速建设、快速上马的，建筑垃圾和土方都被堆积来了这边，形成了一座不小的山丘。
明年开春，这边又会重新开工，一座座现代工厂拔地而起。
当然了，物尽其用，你看这堆土方垃圾碍眼，可李学武觉得这里正适合考验新下线的车辆。
“去几个人，把木方摊开，做成障碍”
李学武带着一行人站在马路边上，手指比划着空地，叫人去把墙边堆积的木料堆散开，创作林地越野环境。
其实这在后世也是一种考验车辆的指标，无论是城市级越野车辆，还是标准越野车辆，都有一个连续跨域障碍的硬性能力。
三台吉普车从厂区里开过来的时候就已经吸引了一大批人来围观。
听见李学武的要求，有好事的人早就按耐不住，跑过去安排路障了。
李学武这边示意了韩建昆带着一个司机先上，驾驶城市级越野吉普车往土丘上做实验。
韩建昆也是见猎心喜，刚才从车间里往这边来，已经有了比较直观的驾驶体验了。
现在领导让他撒欢试车，更是跃跃欲试，抢在同伴之前上了驾驶位。
这吉普车相比较他平时开的212要小一号，但坐在里面并不觉得拥挤。
那台212已经被改装过了，中间的操控台还架着电台，驾驶空间并不比现在这台车宽敞。
这台车小一些，但从外观上看却给人很舒适，很洋气的感觉，至少比212要来的精细。
212的中控台就别说了，木料和皮革的混合工艺，看着做工扎实，实际上对司机来说并不是很友好。
而这台车一上来，他就感受到了不一样的驾驶体验，中控台使用了大量的塑料材质，少部分使用了木料，洋气中更显古典意味。
座椅是针织的、方向盘是纯皮革的、仪表盘是塑料的……
反正看着就是比212更秀气，更精细，更有属实感。
他也就是正常的打量，可不敢耽误了领导的时间，关上车门子，见副驾驶坐好了，打着了火，踩着油门就冲出去了。
在围观人群一阵惊呼声，他先是在空地上来了一个神龙摆尾急刹车，又一个兔子蹬鹰急起步，继而一个猴儿拉稀蹿了出去。
韩建昆以前就是汽车班的，在边疆开大车，死亡之路上不知道遇到多少风险。
他很清楚路况对汽车的考验，也很清楚汽车如何去应对路况，所以站在路边的周大海看见那台吉普车跟猴子似的在大工地上蹿下跳的，心都要提到嗓子眼了。
没别的，这么多人看着呢，真要是被那两个损小子给玩坏了，技术处的脸就丢尽了。
好在啊，前期做的路试够合格，也足够恶劣，没有叫这种环境给比下去。
城市级的吉普车对路况的适应能力较为差劲，李学武也没给他出什么难题。
不要真的以为城市级吉普车就一定是在城里跑，也不要觉得城里的路都跟后世那样的。
这个时候，砂石路都算是好公路了，柏油路很少见的，水泥路就更少见了，几乎没有。
所以砂石路、硬土路才是城市级吉普车的家常便饭。
李学武让韩建昆把车往大野地里开，正是符合这种驾驶环境。
厂里的路况好，不是砖路就是柏油路，啥车开在上面都舒服，都没问题。
真要面对市场的挑战，真要适应全国的多样化路况，轧钢厂的吉普车要走的路还长着呢。
三款吉普车，在李学武的设计之初做的分类，其实是有些僵化的。
威利斯本身就是越野性能比较出众、经历了战争考验的优秀越野车。
在此基础上研发设计的红星初代越野车其实就已经具备了这种先天越野条件。
说是城市级，其实就是剪除了一些极限条件下通过性，加装了更多的舒适性设备。
比如减震，李学武敢说原版威利斯绝对不会为了舒适性而将减震做的这么软。
但就算是土路和砂石路，也绝对没有战场上那种极端路况条件，不需要做的那么绝对。
所以从这台车的整体表现上来看，李学武还是很满意的。
韩建昆也很满意，挨不过副驾驶的请求，他都没把车开回来，就在大野地里跟对方换了位置。
副驾驶那位更是调皮捣蛋的，开车的手艺比韩建昆还要冲。
圆滚滚的木方被整齐地摆放在了空地上，两头都用木钳子做了固定处理。
木方的直径有粗有细，不过都在底盘的通过范围内。
这又不是大梁，就是些椽子和檩子料，在野地里一压还是能陷进去不少的。
所以当这台吉普车冲到木料做成的波浪路面时，所有人都显得茫然。
这是要干啥？
为啥要走这样的路面。
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